Cette nouvelle BMW G90 M5 va-t-elle enfin détrôner ses aïeules F90 et F10 ? Découvrez le verdict sur piste

La BMW M5 est depuis longtemps la référence des berlines haute performance, alliant la vitesse d’une supercar à la praticité quotidienne. Avec l’arrivée de la toute nouvelle BMW M5 G90, une question brûlante émerge : comment se comporte-t-elle face à ses prédécesseurs lors d’une course en ligne droite ? Carwow a organisé une course passionnante pour répondre à cette question, opposant la G90 M5 à la F90 M5 Competition de la génération précédente et à la F10 M5. La grande question est de savoir si le groupe motopropulseur électrifié de la G90 peut compenser son poids substantiel, ou si les prédécesseurs plus légers, à combustion pure, tiendront leur position. Examinons les chiffres avant de plonger dans les résultats.

Les caractéristiques des modèles

Pour comprendre ce duel, il est essentiel de se pencher sur les caractéristiques techniques des trois modèles. La G90 M5, modèle 2025, est équipée d’un moteur 4.4L Twin-Turbo V8 S68 associé à un moteur électrique, générant une puissance impressionnante de 717 ch et un couple de 1 000 Nm. En revanche, la F90 M5 Competition, produite de 2018 à 2023, utilise un moteur 4.4L Twin-Turbo V8 S63, délivrant 625 ch et 750 Nm de couple. Enfin, la F10 M5, produite entre 2011 et 2016, dispose du même moteur que la F90, mais produit 575 ch et 680 Nm de couple.

Un élément crucial dans cette comparaison est le poids. La G90 M5 est de loin la plus lourde, affichant 2 435 kg sur la balance. La F90 M5 Competition est plus légère avec 1 895 kg, tandis que la F10 M5 est la plus légère à 1 870 kg. Ces différences de poids sont significatives et jouent un rôle crucial dans les performances en ligne droite. Le prix neuf de chaque modèle révèle également l’évolution du positionnement de la M5 sur le marché, avec la G90 à £111,000, la F90 à £109,000, et la F10 à £79,000.

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G90 M5 : le colosse hybride

La nouvelle G90 M5 se distingue par sa puissance et son poids, étant la M5 la plus puissante et la plus lourde jamais construite. Grâce à son V8 assisté par un moteur hybride, elle atteint 717 ch et 1 000 Nm de couple, surpassant de loin la F90 et la F10. Cependant, son poids de 2 435 kg constitue un défi majeur, car elle est 540 kg plus lourde que la F90 et 565 kg de plus que la F10.

Malgré ce poids, la G90 M5 bénéficie d’un avantage unique avec son moteur électrique, qui élimine le retard du turbo et garantit une livraison immédiate de la puissance. La transmission automatique à 8 vitesses et le système de transmission intégrale M xDrive devraient également aider à exploiter efficacement cette puissance. En résumé, la G90 M5 est un véritable colosse hybride, combinant puissance brute et technologie avancée pour offrir des performances exceptionnelles.

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F90 M5 Competition : un prétendant équilibré

La F90 M5 Competition a marqué un tournant pour BMW, car elle fut la première M5 à être équipée d’une transmission intégrale, bien qu’elle dispose d’un mode propulsion. Produisant 625 ch et 750 Nm de couple, elle se situe au milieu de cette gamme en termes de puissance et de poids. Son poids de 1 895 kg en fait un concurrent sérieux face à la G90, bien qu’elle soit plus lourde que la F10.

Grâce à sa transmission automatique à 8 vitesses et son système AWD, la F90 M5 Competition offre un excellent mélange d’efficacité du contrôle de lancement et d’accélération à haute vitesse. Cette combinaison fait de la F90 un modèle équilibré, capable de rivaliser avec la puissance brute de la G90 tout en bénéficiant d’un poids plus léger pour une meilleure maniabilité. En somme, la F90 M5 Competition est un prétendant équilibré qui excelle dans les courses en ligne droite grâce à sa technologie avancée et son design réfléchi.

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F10 M5 : la dernière bête à propulsion arrière

La F10 M5 représente la dernière génération de M5 à propulsion arrière avant que BMW ne passe à la transmission intégrale pour une meilleure traction. Avec 575 ch et 680 Nm, couplés à une transmission à double embrayage à 7 vitesses, elle est la seule voiture de ce comparatif à ne pas utiliser de boîte automatique à convertisseur de couple.

Son poids de 1 870 kg en fait la plus légère de la course, mais en tant que voiture uniquement à propulsion, un lancement propre peut être un défi. Cependant, son V8 bi-turbo à haut régime et son ratio poids/puissance plus aigu pourraient lui permettre de tenir tête une fois lancée. En résumé, la F10 M5 est la dernière bête à propulsion arrière, offrant une expérience de conduite unique et passionnante pour les puristes.

Les résultats de la course

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Lors du duel sur le quart de mile, la F90 M5 a réalisé le meilleur temps en 11,1 secondes, devançant de justesse la G90 M5, qui a terminé le parcours en 11,3 secondes. La F10 M5, avec sa configuration à propulsion arrière, a suivi avec un temps de 13,3 secondes. Ces résultats soulignent l’importance de l’équilibre entre puissance, poids et technologie dans les performances des véhicules.

De nombreuses autres épreuves ont été réalisées, incluant des courses avec et sans élan, ou avec le contrôle de lancement, révélant ainsi les points forts et les faiblesses de chaque modèle. Ces essais mettent en lumière les avancées technologiques de chaque génération de M5 et leur impact sur les performances globales. Quels enseignements pouvons-nous tirer de ces résultats, et comment influencent-ils la perception des véhicules de performance d’aujourd’hui ?

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