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La 740 xDrive 2027 de BMW séduit par son moteur et son prix
Restylée sans bouleversement, la 740 xDrive 2027 accroche par son six cylindres de 394 ch et un prix de 102 800 $ aux États-Unis, nettement sous la M760 xDrive.
Par
Céline Mauduit
En bref
- BMW Blog a essayé la 740 xDrive 2027 deux jours en Californie et la choisirait plutôt que l’i7 ou la M760 xDrive.
- Restylage de la génération G70 : calandre illuminée, feux plus fins, intérieur de style Neue Klasse, peu de changements mécaniques.
- Prix américain de départ : 102 800 $ hors livraison, soit environ 10 000 $ de moins que la Mercedes S 500 4MATIC.
Entre l’i7 électrique, la M760 xDrive V8 et la 740 six cylindres, BMW Blog a tranché : après deux jours au volant de la 740 xDrive 2027 en Californie, son auteur prendrait le six cylindres. La raison tient à un moteur jugé suffisamment vif, à un confort de flagship et à un tarif nettement inférieur. Les prix et caractéristiques cités ici sont ceux des États-Unis, rien n’indique qu’ils s’appliquent à la France.
Un restylage discret, un intérieur remanié
Il s’agit du restylage de mi-cycle de la génération G70, avec peu de changements mécaniques. La 740i devient simplement la 740. À l’extérieur, on relève une calandre illuminée, des feux de jour en cristal plus fins et des feux arrière plus longs. L’habitacle adopte un style inspiré de la Neue Klasse.
Moteur et comportement : ce que disent les chiffres
Le B58 s’associe à un système micro-hybride 48 V intégré à la boîte automatique ZF à huit rapports, qui ajoute un bref appoint électrique de 29 lb-ft. Selon l’essayeur, après une seconde d’hésitation pour le rétrogradage, la voiture continue de pousser bien au-delà de ce qu’exige un dépassement à 65 mph. Le micro-hybride adoucit aussi les redémarrages dans la circulation. La consommation EPA s’établit à 24 mpg en ville, 30 sur route et 26 en cycle mixte.
| Point | Ce qui est relevé |
|---|---|
| My Modes | Comfort plus souple, Sport plus précis et plus composé ; la suspension n’a guère évolué |
| Suspension | Pneumatique à deux essieux de série |
| Direction arrière | Présente sur la voiture essayée, demi-tour en un braquage complet |
| Stabilisateurs actifs | Réduisent le roulis |
| Gabarit | Près de 5,4 m, plus à l’aise dans les courbes rapides que sur les petites routes sinueuses |
À bord : un iDrive X rapide, des commandes en moins
iDrive X est jugé plus rapide et mieux organisé que iDrive 8.5 et 9. Le BMW Panoramic Vision, de série, projette les informations à la base du pare-brise, mais un volant réglé trop haut en masque la moitié. Le contrôleur iDrive disparaît : tout passe par l’écran tactile ou des boutons haptiques, jusqu’à l’orientation des aérations.
Pour
- Logiciel plus rapide et mieux organisé
- Highway Assistant et City Assistant
Contre
- Plus de contrôleur iDrive
- Un seul chargeur sans fil sur une berline à environ 100 000 $
La caméra infrarouge surveille le conducteur : l’écran du passager avant se coupe dès que celui-ci le regarde. Elle alimente aussi le Highway Assistant, mains libres jusqu’à 85 mph, avec changement de voie lorsque le regard se porte sur le rétroviseur. Le City Assistant détecte les feux, arrête la voiture au rouge et repart au vert. Les berlines ne bougent pas si la caméra constate que le conducteur ne regarde pas la route.
À l’arrière : écran, son et options
- Les tablettes de porte gardent l’ancien logiciel.
- Le Theater Screen de 31,3 pouces 8K gagne un port HDMI et une caméra pour Zoom ; un rétroviseur numérique compense la vue masquée.
- L’Executive Lounge est vendu avec le Theater Screen dans un pack à 6 850 $.
- Le Dolby Atmos arrive via Bowers & Wilkins : 18 haut-parleurs de série, 36 avec l’option Diamond.
- Le coffre contient environ 19 pieds cubes et les sièges arrière ne se rabattent pas.
Un nouveau pack avec réfrigérateur, table et chargeur sans fil est annoncé pour l’an prochain. Il supprimera la place centrale, et son prix n’est pas précisé.
Le prix face à la propulsion et à la Mercedes
La 740 xDrive débute à 102 800 $ hors livraison, la 740 propulsion coûtant 3 000 $ de moins. La Mercedes S 500 4MATIC, également un six cylindres micro-hybride, démarre environ 10 000 $ plus cher. Selon l’auteur, la motorisation, le confort de roulage et la banquette arrière valent ce qu’offre de mieux la gamme, à un tarif que l’i7 et la M760 n’égalent pas.
Photo : Sasha (Instagram.com/sanfrancisco) / Wikimedia Commons
