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La BMW M5 a parcouru un long chemin depuis ses débuts modestes dans les années 1980. Avec l’évolution des moteurs à six cylindres en ligne naturellement aspirés vers les rugissants V10, et maintenant un V8 bi-turbo électrifié, la M5 ne cesse de se réinventer. La dernière génération, la G90, introduit l’électrification. Après près de 1 000 miles au volant, les premières impressions sont largement positives, bien que certaines considérations méritent d’être soulignées. Nous avons récemment reçu notre voiture de presse BMW M5 G90 2025 pour un essai à long terme et nous sommes prêts à partager nos premières impressions et nos aperçus sur ce que cela signifie de vivre avec la première M5 électrifiée de BMW.
Conduite quotidienne : une amélioration notable
L’une des questions les plus fréquentes concernant la G90 M5 est de savoir si son poids supplémentaire – près de 1 000 livres de plus que la F90 – est perceptible en conduite quotidienne. Étonnamment, ce surpoids disparaît dans les scénarios quotidiens. En fait, le confort est nettement amélioré. Le mode Confort de la G90 est équilibré, évitant une mollesse excessive ou une dureté excessive. En mode Sport, la conduite ressemble au réglage Confort de la génération précédente, tandis que le mode Sport Plus resserre suffisamment les choses pour améliorer l’agilité sans devenir inconfortable. La différence entre le mode standard et le mode Sport Plus est désormais beaucoup plus marquée que dans la F90, soulignant la polyvalence introduite avec l’électrification et la suspension adaptative.
Malgré le gain de poids significatif – approchant les 5 400 livres en raison de l’équipement hybride – la voiture ne semble jamais encombrante lors des trajets quotidiens ou des croisières sur autoroute. Au contraire, la G90 donne véritablement l’impression d’être une voiture de tous les jours plus raffinée et confortable par rapport à son prédécesseur, la F90.
Électrification : une triple personnalité
L’électrification a doté la G90 M5 de deux personnalités totalement distinctes. Lors de trajets courts en ville en mode électrique, elle glisse silencieusement, se faufilant sans effort dans le trafic. À certains moments, elle rappelle même la berline i5 M60. J’ai été particulièrement surpris par sa réactivité et sa vivacité, même sans le V8 engagé. Pourtant, passez en mode Sport Plus, et la voiture se transforme complètement. La réponse de l’accélérateur s’aiguise, la dynamique du châssis devient plus tendue, et soudain, vous éprouvez les pneus avec cette puissance.
Cependant, la transition entre la puissance électrique et l’énergie à essence n’est pas toujours fluide, notamment par temps froid. Il y a une légère vibration et une montée du grondement lorsque le V8 s’éveille, une passation douce mais perceptible entre la batterie et le moteur à combustion. Même en mode purement électrique, écraser l’accélérateur provoque l’activation du V8 – bien que cela s’accompagne d’un léger délai tangible. Pourtant, dans l’ensemble, le groupe motopropulseur hybride rechargeable est plus raffiné que dans le XM.
Freins et direction
BMW of North America a équipé notre voiture d’essai des freins en céramique M Carbon, qui coûtent 8 500 $. Bien que coûteux, et malgré l’absence d’intention de suivre la voiture si elle m’appartenait, j’apprécie vraiment leur avantage : une réduction spectaculaire de la poussière de frein. En tant que personne méticuleuse quant à la propreté des roues, moins de poussière de frein satisfait grandement mon TOC. Oui, ils nécessitent des temps de chauffe légèrement plus longs par rapport aux freins en acier, mais c’est un compromis qui vaut la peine d’être fait pour la propreté quotidienne. Si l’argent n’est pas un problème, je dirais que si vous vivez près de canyons, cela constituerait une autre bonne raison d’opter pour les freins en céramique.
La direction des roues arrière est une autre caractéristique remarquable, surtout en conduisant dans une ville animée comme Chicago. Elle améliore considérablement la maniabilité urbaine, rendant le stationnement en parallèle et les virages serrés remarquablement plus faciles. Elle réduit également notablement le rayon de braquage, rendant la G90 M5 étonnamment maniable compte tenu de sa taille.
Style et présence
Le design ne m’a pas immédiatement conquis. L’apparence carrée et agressive m’a d’abord semblé polarisante, au point de susciter une conversation franche avec le designer Jose Casas au sujet de cette direction stylistique. Pourtant, après avoir vécu avec la nouvelle M5, le look audacieux et original m’a considérablement séduit et attire notablement l’attention, déclenchant des conversations, surtout parmi les non-enthousiastes de BMW.
Après presque 1 000 miles, mes premières impressions sont extrêmement positives. Bien qu’elle manque de l’aspect brut des générations précédentes de la M5, la nouvelle G90 M5 a mûri pour devenir une voiture de tous les jours exceptionnelle qui combine harmonieusement luxe, confort et performance électrifiée. Si le confort quotidien et la polyvalence sont des priorités, c’est un excellent choix. Pour ceux qui cherchent une arme purement orientée vers la piste, envisagez plutôt une F90 M5 Competition ou M5 CS. Que réserve l’avenir pour l’évolution de la BMW M5 dans le paysage automobile moderne ?
Wow, cette M5 a l’air incroyable ! J’aimerais vraiment l’essayer un jour. 🚗
C’est bien beau tout ça, mais combien ça coûte en entretien une fois les freins en céramique usés ?
Je suis impressionné par le design audacieux ! BMW ne déçoit jamais. 😍
Quelqu’un sait si les roues arrière directrices sont vraiment utiles au quotidien ?
Merci pour cet article détaillé ! Ça me donne envie de prendre le volant tout de suite. 😄
Le poids de cette voiture ne risque-t-il pas de trop influencer la consommation de carburant ?
J’ai du mal à croire qu’une voiture aussi lourde puisse être si agile !