Cette BMW M5 G90 hybride de 2025 bouscule tous les codes et transforme la conduite sportive en expérience électrisante

En tant que passionné de longue date de BMW et journaliste automobile, j’ai une affection particulière pour la M5. Ayant eu l’occasion de conduire presque toutes les générations, de la précision analogique de la E39 au drame de la F90, je savais que la 2025 M5 G90, première M5 électrifiée, serait plus qu’une simple revue. Après avoir parcouru plus de 6 400 kilomètres en trois mois à Chicago, je me dois de partager mon expérience sur cette berline hybride rechargeable exceptionnelle.

Impressions de design : une allure audacieuse qui séduit

Au départ, j’étais indécis quant au style agressif et angulaire de la G90 M5. Elle semblait audacieuse, peut-être trop, et indéniablement imposante. Cependant, au fur et à mesure que les kilomètres s’accumulaient, les compliments aussi. Des inconnus l’arrêtaient pour poser des questions et j’ai même reçu des signes d’encouragement dans la circulation, ce qui est rare pour une BMW. Les hésitations initiales concernant le design se sont rapidement estompées. Cette M5 a une vraie présence, et j’ai appris à apprécier ses lignes nettes et sa stature musclée. Malgré cela, je continue à penser que la M5 Touring est plus esthétiquement réussie.

À l’intérieur de la G90 : des vibrations familières, mais un luxe en demi-teinte

L’intérieur de la M5 évoque une version sportive et légèrement plus compacte de la Série 7, ce qui n’est pas surprenant. BMW n’a jamais vraiment produit de véritable M7, et cette G90 semble s’en approcher le plus. Les sièges sont excellents, offrant un bon soutien pour les longs trajets tout en restant assez confortables pour les courses quotidiennes. Même avec deux sièges enfant à l’arrière, l’espace ne manque pas.

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Cependant, je ne vais pas embellir la réalité : certains détails intérieurs m’ont déçu. Les commutateurs semblent moins qualitatifs que ce à quoi je m’attendais dans une M5, et le fini noir piano, bien que séduisant au premier abord, se couvre rapidement d’empreintes digitales et de rayures. Pour un véhicule flirtant avec les six chiffres, BMW devrait repenser ce choix de matériau. Heureusement, ma M5 était équipée du pack en fibre de carbone, mais certains clients se plaignent du toit en verre standard qui alourdit la voiture et élève le centre de gravité.

Conduite quotidienne et technologie : la meilleure M5 à ce jour ?

Au quotidien, cette BMW M5 est la plus vivable que j’ai jamais conduite. Le système iDrive 8.5 semble enfin au point : réactif, rapide et relativement intuitif une fois que l’on maîtrise ses nombreuses couches. Le système d’assistance à la conduite est également remarquable, surtout pour les longs trajets sur autoroute. Le régulateur de vitesse adaptatif est plus fluide que dans la M5 F90, et les changements de voie sont plus naturels.

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Néanmoins, l’autonomie de niveau 2+ reste limitée. L’assistant de conduite sur autoroute ne fonctionne en mains libres qu’à moins de 64 km/h pour de courtes durées. J’aurais souhaité que BMW propose la version améliorée. Bien que la G90 M5 soit conçue pour être conduite, des fonctionnalités de conduite autonome supplémentaires auraient été appréciables pour les trajets fréquents sur autoroute. Un ami possédant une G90 M5 n’est pas d’accord avec moi, affirmant que cette nouvelle M5 reste une voiture de conducteur. Les opinions divergent donc.

Trois personnalités en une seule voiture

La beauté de cette nouvelle BMW M5 2025 réside dans sa capacité à se transformer en fonction de sa configuration. La plupart du temps, je la laisse en mode hybride, laissant la voiture décider du meilleur moyen de se déplacer. Mais dans les embouteillages, je passe en mode électrique et augmente le freinage régénératif. C’est parfait pour les trajets urbains : silencieux, fluide et efficace.

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Ce qui m’a le plus surpris, c’est la qualité du mode électrique. En ville, elle glisse comme un i5 M60, sans bruit de moteur, juste un couple instantané et du silence. Puis, lorsque vous souhaitez réveiller la bête, le mode Sport Plus transforme la M5 en un autre animal. L’accélérateur devient plus réactif, le V8 rugit à la vie, et soudain, vous serrez un peu plus fort le volant. Cette dualité—silencieuse un instant, brutalement rapide le suivant—est ce qui rend cette M5 vraiment spéciale.

Bien sûr, la transition de l’électrique au thermique n’est pas toujours parfaite. Par temps froid, le démarrage du V8 peut sembler un peu rude, avec une légère vibration et une réponse légèrement retardée. Ce n’est pas perturbant, mais c’est notable. Cependant, ce système est plus fluide et rapide que celui de la XM, qui semblait souvent trop réfléchir.

En conclusion, l’évolution de la M5 vers une version hybride a-t-elle vraiment permis de conserver l’esprit de cette voiture emblématique tout en s’adaptant aux besoins modernes ?