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Test de conduite de la BMW i3 et guide d’achat d’occasion

Céline Mauduit Par Céline Mauduit
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Test de conduite de la BMW i3 et guide d’achat d’occasion
Source : Pixabay. Essai de la nouvelle BMW i3.

Une BMW i3 2018 d’occasion certifiée est une aubaine à moitié prix qui offre une excellente dynamique de conduite, une accélération rapide et, surtout, une garantie pare-chocs d’environ trois ans.

Après la refonte en 2018, la BMW i3 REx est arrivée avec un prix de départ de 49 300 dollars. Mais aujourd’hui, les prix d’occasion sont plus bas, considérablement inférieurs. La différence de prix étant d’environ plusieurs milliers de dollars, il est essentiel de comprendre les différences.

Lequel choisir ?

La réponse est assez simple : aurai-je besoin de conduire ma voiture lors d’un long voyage ? Si la réponse est « oui », alors un REx répondra mieux à ce besoin. Sinon, vous pouvez aussi économiser de l’argent et opter pour un sans prolongateur de portée. L’autonomie électrique inférieure du modèle REx provient du poids supplémentaire du générateur à essence à 2 cylindres.

Voici l’essai du dernier modèle de ce véhicule :

Quoi qu’il en soit, chaque i3 avant septembre 2018 contient un pack Li-ion refroidi par liquide de 33 kWh avec capacité de charge rapide. Il existe deux options de groupe motopropulseur; un moteur de 170 ou 181 chevaux monté autour de l’essieu arrière. Le moteur de 181 chevaux est livré avec la variante « S », qui coûtera probablement plusieurs milliers de plus sur le marché d’occasion.

La conduite

L’i3 roule plus à égalité avec une Tesla qu’autre chose. Pour commencer, l’i3 dispose d’un fantastique système de conduite à une pédale. La régénération se sent forte, mais exceptionnellement bien calibrée, offrant une transition transparente de « E-Power » à « Charge ». Ce qui semble aussi fort, c’est l’accélération, et franchement, c’est assez surprenant. Contrairement à la plupart des véhicules électriques, il y a un petit décalage entre le moment où vous écrasez le gaz et la réception de l’énergie.

En conséquence, le comportement à plusieurs étages de l’i3 se transforme en quelque chose de plus une voiture de sport. Le skidpad pèse environ 0,8 g, la direction est extraordinairement précise et le rayon de braquage est comiquement excellent.

Céline Mauduit

Modèles, technologie et culture BMW

Céline Mauduit

Céline Mauduit a débuté en secrétariat de rédaction dans une revue professionnelle de l'après-vente automobile, où elle relisait des pages de tarifs et de nomenclatures. Elle couvre aujourd'hui l'actualité de la marque, les lancements et les concept-cars, avec un suivi serré des calendriers de production. Elle fait ses trajets à Strasbourg à vélo, quelle que soit la météo.