BMW F 450 R, le roadster A2 de 175 kg sans prix annoncé

Le permis A2 plafonne la puissance à 35 kW et le rapport puissance/poids à 0,2 kW par kilo. Une moto qui exploite toute la puissance permise ne peut donc pas descendre sous 175 kg, et la nouvelle BMW F 450 R, présentée le 1er octobre 2026, annonce précisément ce poids en ordre de marche. C’est ce que relève Le Blog Moto, pour qui ce chiffre est moins une prouesse qu’un optimum réglementaire.

Un roadster dérivé de la F 450 GS

La F 450 R est la version roadster du petit moteur de BMW Motorrad, après la déclinaison trail, comme le rappelle Objectif-moto. La F 450 GS, qui partage le même bicylindre, pèse 178 kg en ordre de marche, soit trois kilos de plus : à 35 kW, elle ne se situe donc plus pile sur la limite du permis A2. Le concept de cette GS avait déjà été présenté dans notre article sur le concept F 450 GS.

Le style de la F 450 R s’inspire de celui de la S 1000 R, et la direction de BMW Motorrad la présente comme un moyen d’offrir la tradition naked de la marque dans un gabarit compact. Côté structure, on trouve un cadre treillis en acier soudé, un bras oscillant à double branche en aluminium coulé et des jantes en aluminium coulé. Le moteur est porteur : il fait partie de la structure, ce qui contribue à contenir la masse.

Le bicylindre de 420 cm³

Malgré son nom, la F 450 R emploie un bicylindre parallèle de 420 cm³. Il a été retravaillé pour la route, avec un échappement en inox placé sous le moteur et équipé de deux catalyseurs pour respecter la norme Euro 5+. Son vilebrequin est calé à 135° et un arbre d’équilibrage complète l’ensemble.

• Puissance : 35 kW (48 ch) à 8 750 tr/min.
• Couple : 43 N·m à 6 750 tr/min, avec 80 % disponibles dès 3 000 tr/min selon BMW.
• Consommation annoncée : 3,8 l/100 km, pour un réservoir de 14 litres et plus de 350 km d’autonomie selon la marque.
• Boîte à six rapports, transmission par chaîne à joints X côté gauche, entretien tous les 10 000 km.

Embrayage automatique, partie cycle et freinage

L’Easy Ride Clutch, proposé en option, pilote l’embrayage en fonction du régime moteur. Associé au Shift Assistant Pro, il permet de démarrer, de rouler et de changer de rapport sans toucher au levier, qui reste toutefois en place sur le guidon pour ceux qui préfèrent garder la main. Le Shift Assistant Pro est de série sur toutes les versions sauf la Base, où il peut être ajouté. L’Easy Ride Clutch est monté d’origine sur la version M Sport avec Innovation Package et peut s’ajouter en accessoire sur les autres.

Toutes les versions reçoivent une fourche inversée KYB de 43 mm. À partir de l’Exclusive, la suspension Sport rend la détente et la compression réglables. L’amortisseur KYB se règle en précharge et en détente. Les pneus sont des 110/70-17 devant et des 150/60-17 derrière.

Le freinage associe un disque flottant de 310 mm et un étrier Brembo monobloc à quatre pistons à l’avant, à un disque de 240 mm et un étrier flottant ByBre à un piston à l’arrière. De série, on trouve l’ABS Pro, les modes Rain, Road et Dynamic et trois aides électroniques : le DBC pour le contrôle de freinage dynamique, le DTC pour le contrôle de traction et le MSR pour le couple de frein moteur.

Quatre versions, et une question de prix

La gamme compte quatre configurations. La Base et l’Exclusive sont proposées en Cosmic Black, l’Exclusive ajoutant le Shift Assistant Pro et la suspension Sport. La M Sport arbore le blanc Snaefell, aux couleurs de M Motorsport, accompagné d’un cadre blanc et de stickers de jante assortis ; elle reçoit aussi les Riding Modes Pro et leur mode Dynamic Pro configurable. La M Sport avec Innovation Package ajoute l’Easy Ride Clutch monté en usine.

De série, la moto embarque un éclairage entièrement à LED, des poignées chauffantes, une prise USB-C et un écran TFT de 6,5 pouces. La hauteur de selle est de 790 mm, avec une selle basse en option (15 mm de moins) et une selle Sport plus haute (20 mm de plus). Le sélecteur de vitesses peut être inversé pour la piste.

Reste la question du tarif. D’après Le Blog Moto, le communiqué du 1er octobre 2026 ne précise ni prix ni date de disponibilité pour les quatre versions. Objectif-moto évoque de son côté un prix de départ juste au-dessus de 7 000 €, une indication qui ne figure pas dans les informations communiquées par BMW. Mieux vaut donc attendre l’annonce officielle avant de comparer cette F 450 R à ses rivales A2.

Photo à la une. Source : Wikimedia Commons. Photographe : Cjp24. Licence : CC BY-SA 4.0.