| EN BREF |
|
La prochaine génération de la BMW Série 3, connue sous le nom de code G50, suscite déjà un vif intérêt parmi les passionnés d’automobile. Les récents clichés espions confirment que BMW prévoit de maintenir la puissance emblématique de ses moteurs six cylindres pour la version M Performance. Le modèle actuel, la M340i, sera remplacé par la M350, marquant une évolution significative non seulement en termes de nomenclature, mais aussi de performance. Cette nouvelle appellation s’accompagne d’une augmentation notable de la puissance, ce qui promet d’impressionner les amateurs de voitures sportives.
L’évolution de la puissance dans la M350
La future M350 de BMW marque un tournant avec ses 417 chevaux, soit un gain de 31 chevaux par rapport à la M340i actuellement commercialisée aux États-Unis. Cette augmentation de puissance est une prouesse technique, surtout dans un contexte de réglementation des émissions de plus en plus stricte à l’échelle mondiale. Bien que BMW ait réussi à intégrer ces améliorations, la question demeure quant à savoir si le modèle européen continuera d’utiliser une version dégradée du moteur. Actuellement, la berline sportive vendue en Europe compte 17 chevaux de moins que son homologue américain. Cette différence souligne les défis auxquels les constructeurs automobiles doivent faire face pour équilibrer performance et conformité législative.
« Le cauchemar des mécanos » : ce moteur BMW S65 défie la durabilité et la performance
Comparaison avec d’autres moteurs B58
Malgré les 417 chevaux annoncés, la M350 n’est pas la version la plus puissante du moteur B58 de BMW. En effet, Toyota a réussi à modifier ce moteur pour atteindre 429 chevaux dans la Supra A90 Final Edition. Ce modèle, symbole de la fin d’une ère pour la Supra, propose un couple de 570 Nm, surpassant ainsi les 500 Nm de la M340i disponible en Amérique et en Europe. Cette comparaison met en lumière non seulement la polyvalence du moteur B58, mais aussi les différentes stratégies des marques pour maximiser la performance de leurs véhicules tout en répondant à des publics diversifiés.
Options de transmission et disponibilité
La M350 continuera d’offrir aux acheteurs le choix entre une transmission propulsion arrière et une transmission intégrale. Cependant, il reste à voir si cela sera généralisé à l’échelle mondiale. Certains marchés pourraient être limités au modèle xDrive à transmission intégrale. Ce phénomène n’est pas inédit, car BMW avait déjà éliminé la M240i à propulsion arrière en Europe, ne laissant que le modèle à quatre roues motrices. Cette stratégie pourrait influencer les choix futurs des consommateurs, surtout si certaines régions se voient restreintes dans leurs options.
L’avenir du diesel chez BMW
Il est désormais confirmé que la M340d ne sera pas renouvelée pour la prochaine génération. BMW a déjà cessé la production de l’X3 M40d. Néanmoins, le crossover de luxe a récemment été doté d’un moteur diesel six cylindres dans une version non-M Performance. Le déclin progressif des moteurs diesel en Europe est manifeste, avec une part de marché de seulement 8,8 % au début de l’année, selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA). Cette diminution de 3 % par rapport à l’année précédente souligne la transition vers des technologies plus propres et le rôle décroissant du diesel dans le portefeuille des constructeurs automobiles.
La production de la BMW G50 commencera en novembre 2026 à Dingolfing. Avec cette nouvelle génération, BMW promet une série de nouveautés qui seront disponibles dès le lancement. Le modèle M3 G84, qui pourrait n’être proposé qu’avec une transmission automatique et xDrive, est prévu pour entrer en production en juillet 2028. Alors que BMW se prépare à ces évolutions, comment les consommateurs réagiront-ils face à ces changements et innovations dans le secteur automobile?
Ça vous a plu ? 4.6/5 (22)
Wow, 417 chevaux ! C’est quoi la prochaine étape, voler ? 😄
Belle performance, mais est-ce que le prix va suivre la même courbe ascendante ?
J’espère que la version européenne ne sera pas trop dégradée cette fois.
La fin du diesel chez BMW, c’était prévisible. En route pour le tout électrique ?
Alors, quand est-ce qu’on pourra la voir sur nos routes ?