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Vidéo officielle de la nouvelle BMW M3 CS 2018 et nouvelles photos

Vidéo officielle de la nouvelle BMW M3 CS 2018
Crédit photo : BMW
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BMW vient à peine de dévoiler le tout premier modèle M3 CS que la marque bavaroise nous gratifie déjà d’une première vidéo promotionnelle. Sueur et testostérone.

La BMW la plus rapide jamais construite

Les ingénieurs M ont donné à la M3 CS 2018 un traitement identique à celui de la M4 CS. Par rapport à la M3 standard, elle reçoit une augmentation de sa puissance de 28 chevaux, portant le total à 453 chevaux. Son couple a également été amélioré de 50 Nm pour atteindre désormais  600 Nm.

BMW M3 CS 2018
Crédit photo : BMW

Selon le constructeur allemand, la BMW M3 CS 2018 serait capable d’avaler le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. Avec ces chiffres, c’est la BMW la plus rapide jamais fabriquée. Voici la vidéo officielle BMW.

Un design soigné et une légèreté inégalée

À l’extérieur, la M3 CS affiche les mêmes éléments en fibre de carbone qui dotent la M4 CS : lèvres avant, diffuseur et aileron arrière. Elle est également assise sur les mêmes roues, des roues Style 763M, qui lui donnent une bien belle allure. Mieux que ça, ces roues dépareillées (19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière) sont également nettement plus légères que celles de la M3 régulière.

BMW M3 CS 2018
Crédit photo : BMW

En revanche, elle n’hérite pas des phares arrière OLED de la M4 CS. 5 choix de couleurs seront disponibles pour la M3 CS : Alpine White (de série), Frozen Dark Blue II Metallic, San Marino Blue Metallic, Black Sapphire Metallic et Lime Rock Grey Metallic.

BMW M3 CS 2018
Crédit photo ; BMW

À l’intérieur, la M3 CS est un peu plus luxueuse que la M3. Ses panneaux de portes sont recouverts de cuir à coutures contrastées, tout comme le tableau de bord. Les sièges s’habillent d’une combinaison unique bicolore Silverstone/Black. L’Alcantara orne toutes les garnitures. Comme dans la M4 CS, l’accoudoir central a été supprimé.

BMW M3 CS 2018
Crédit photo : BMW

Christophe

J’ai hérité de la passion pour l’industrie automobile de mon père, ancien propriétaire d’autos devenues aujourd’hui collectors comme la DS 23 Pallas IE de 1973. Rédacteur senior depuis 20 ans, c’est donc tout naturellement que j’ai rejoint l’équipe de BMW-Actu.


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