Le groupe environnemental Deutsche Umwelthilfe (DUH) a annoncé avoir détecté une anomalie dans une berline diesel BMW et soupçonne que ses conclusions pourraient s’appliquer à l’ensemble des modèles diesel de la marque allemande.
Un modèle BMW 320d met le feu aux poudres
DUH est une association à but non lucratif de protection de l’environnement et des consommateurs qui a le droit légal de représenter les réclamations collectives devant les tribunaux contre des projets qu’elle considère comme une menace pour l’environnement.
Cette organisation a testé une BMW 320d de 2016 en laboratoire et sur route et a constaté qu’à des régimes de 2 000 tr/mn ou moins, les émissions étaient égales ou inférieures aux niveaux annoncés par BMW. En revanche, lorsque le moteur dépassait les 3 000 tr/mn, les émissions, en particulier celles d’oxyde d’azote néfastes, ont atteint des niveaux supérieurs à 7 fois ceux autorisés.
Désactivation probable du système antipollution
Lors d’une conférence de presse à Berlin cette semaine, l’organisation a annoncé qu’elle pensait que le système antipollution pourrait être désactivé par le logiciel de contrôle du moteur à des régimes plus élevés. « Il existe des preuves claires que dans cette voiture, un dispositif non autorisé est installé », a déclaré Jürgen Resch, PDG de DUH.
L’allégation a provoqué un furieux démenti de la part de BMW. Le constructeur s’est défendu en annonçant que 3 000 tr/mn était un régime moteur élevé pour un diesel.
Il est toutefois important de noter que les lois allemandes et européennes autorisent la désactivation des systèmes antipollution des véhicules afin de protéger le moteur contre les dommages. Il s’agit d’une faille dont certains constructeurs automobiles ont largement profité en programmant leur système pour s’arrêter à des températures ambiantes que la plupart considèrent comme normales, 18 °C dans certains cas.
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