C’est peut-être le moment le plus cynique de l’histoire de l’automobile, avec des marques plaçant des plaques signalétiques emblématiques sur des voitures qui ne le méritent pas, d’autres marques élaborant clairement l’ensemble de leurs langages de conception pour s’adapter aux clients de certains marchés, et certaines marques facturant des frais mensuels pour les options qui sont déjà installés sur les voitures.
Ainsi, lorsque BMW tape un badge « CS » sur l’une de ses voitures M et fait grimper le prix de 30 000 dollars, il est facile d’être cynique sur les motivations de BMW. Alors, qu’est-ce qui différencie quelque chose comme une BMW M2 CS de la norme et les différences, ou leur absence, en valent-elles la peine ?
Ce que signifie le terme CS
Commençons par ce que signifie le nom « CS ». Cela signifie « Coupé Sport » et cela a commencé sur l’emblématique génération de voitures E9, telles que les BMW 2800 CS et 3.0 CS, dans les années 70. Bien que cela signifie techniquement encore Coupé Sport, sa signification dans le monde réel est en fait un peu différente.
Ci-dessous une vidéo en anglais présentant le M2 CS :
Prenons par exemple la BMW M2 CS actuelle. Le M2 Competition standard commence à 58 900 dollars, alors qu’il a fallu plus de 80 000 dollars pour mettre la main sur une BMW M2 CS. Alors pourquoi l’argent supplémentaire ? Il y a un nombre surprenant de raisons. Autant les passionnés de voitures aiment se moquer du « M » dans « M Division » pour signifier « Marketing », la BMW M2 CS est loin d’être un stratagème marketing.
Les différences
Pour commencer, le M2 CS développe 444 chevaux, contre 405 chevaux standard du M2 Competition. Il reçoit également des panneaux de carrosserie plus légers, tels qu’un toit en fibre de carbone et un capot en carbone. La direction est considérablement améliorée, tout comme la suspension, grâce aux nouveaux amortisseurs adaptatifs sur mesure.
Non seulement il est plus net et plus sportif, mais il est également plus composé sur une chaussée accidentée. BMW a également réglé le différentiel arrière, le rendant moins pointu que le M2 Comp standard.
