Technologie & Électrique

Le V16 quadri-turbo colossal de Liebherr fait renaître les moteurs thermiques : une bête mécanique prête à tourner aux carburants organiques et à défier la fin du diesel

Yohan Baudry Par Yohan Baudry
4 min de lecture
Le V16 quadri-turbo colossal de Liebherr fait renaître les moteurs thermiques : une bête mécanique prête à tourner aux carburants organiques et à défier la fin du diesel
Vue frontale du moteur à ammoniac vert de Liebherr, une innovation technologique prometteuse pour l'industrie lourde, présentée lors de Bauma 2025.
EN BREF
  • Liebherr dévoile un moteur à ammoniac vert pour les environnements extrêmes, offrant une alternative écologique au diesel.
  • Le moteur utilise un carburant neutre en carbone, idéal pour les sites éloignés grâce à sa facilité de stockage et de transport.
  • Applications concrètes dans l’exploitation minière et les générateurs, permettant de réduire l’empreinte carbone tout en maintenant la performance.
  • Stratégie de décarbonation multi-vectorielle de Liebherr, intégrant des moteurs à hydrogène et des systèmes hybrides pour une transition énergétique réussie.

Liebherr, le géant germano-suisse des engins lourds, a récemment dévoilé une innovation qui pourrait bien marquer un tournant dans l’industrie des moteurs à combustion interne. Ce moteur, fonctionnant à l’ammoniac vert, se présente comme une alternative écologique aux moteurs diesel traditionnels, promettant de réduire les émissions de CO₂ tout en maintenant les performances attendues dans les environnements les plus hostiles. Cette technologie s’inscrit dans une démarche de transition énergétique, cherchant à offrir des solutions viables là où l’électrification est difficile.

Liebherr et l’ammoniac vert: une avancée pour l’industrie lourde

Lors de Bauma 2025, Liebherr a surpris le public avec la présentation d’un moteur novateur destiné aux machines industrielles. Ce moteur à ammoniac vert est spécialement conçu pour les environnements extrêmes, tels que les exploitations minières et les zones hors réseau, où l’électrification est souvent impraticable. En utilisant un carburant décarboné, Liebherr propose une solution qui conserve les avantages logistiques d’un moteur thermique traditionnel tout enréduisant considérablement les émissions de CO₂.

Grand moteur V16 Liebherr doté de quatre turbocompresseurs, présenté avec une partie du carter retirée pour dévoiler sa mécanique complexe.

Le développement de ce moteur s’inscrit dans une vision à long terme, soutenue par des investissements massifs dans les carburants alternatifs. Liebherr, fort de son expertise dans les motorisations industrielles, ambitionne de fournir une technologie capable de fonctionner dans les conditions les plus rigoureuses, sans compromettre l’efficacité ni la durabilité.

Avant du moteur à ammoniac Liebherr 2025, un bloc industriel massif à combustion propre.

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L’ammoniac vert: un carburant prometteur

L’ammoniac, bien qu’encore méconnu dans le domaine du transport terrestre, offre de nombreux avantages. En tant que vecteur énergétique à haute densité, il se stocke plus facilement que l’hydrogène pur. Lorsqu’il est produit à partir de sources renouvelables, il devient un carburant neutre en carbone, idéal pour les applications industrielles. Sa stabilité chimique et sa facilité de transport en font une solution privilégiée pour les sites éloignés, où l’électricité et l’hydrogène sont difficiles d’accès.

Arrière du moteur à ammoniac Liebherr 2025, avec ligne d'échappement et modules de gestion intégrés.

Liebherr mise sur cette flexibilité pour fournir une source d’énergie autonome et propre, adaptée à diverses applications industrielles. En répondant aux défis de la transition énergétique, ce moteur à ammoniac trouve tout son sens dans des contextes où l’électrique est inefficace, offrant ainsi une alternative crédible et durable.

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Applications industrielles du moteur à ammoniac

Le moteur à ammoniac de Liebherr n’est pas qu’un concept; il est destiné à des applications industrielles concrètes. Parmi les premiers secteurs ciblés figure l’exploitation minière, où les machines lourdes opèrent dans des environnements isolés sans accès à l’électricité. Dans ces conditions, l’ammoniac permet de maintenir puissance et autonomie tout en réduisant l’empreinte carbone.

Les groupes électrogènes de forte puissance constituent un autre domaine d’application. Utilisés dans des zones éloignées ou sur des sites industriels temporaires, ces générateurs peuvent désormais fonctionner de manière plus écologique grâce à l’ammoniac. De plus, le secteur « off-road », incluant les engins de chantier et les tracteurs industriels, bénéficie de cette innovation, l’ammoniac offrant une alternative viable là où les batteries échouent souvent à répondre aux besoins d’intensité énergétique.

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Une stratégie de décarbonation pour l’avenir

Le moteur à ammoniac de Liebherr s’inscrit dans une stratégie globale visant à explorer des alternatives au diesel. En développant des moteurs à hydrogène, des systèmes hybrides et en collaborant avec divers partenaires, Liebherr montre son engagement envers la transition énergétique. Plutôt que de se concentrer sur une seule technologie, le groupe adopte une approche multi-vectorielle, adaptant ses solutions aux contextes et contraintes spécifiques.

Ce moteur représente une avancée significative, prouvant qu’il est possible de décarboner l’industrie lourde sans sacrifier la performance. En offrant un exemple à suivre dans la lutte contre le changement climatique, Liebherr pave la voie vers un avenir industriel plus durable et respectueux de l’environnement.

Face à ces innovations prometteuses, une question demeure: comment les autres acteurs de l’industrie réagiront-ils à cette avancée, et verrons-nous bientôt une adoption généralisée de ces technologies propres dans le secteur industriel?

Yohan Baudry

Modèles, technologie et culture BMW

Yohan Baudry

Yohan Baudry vient de l'électrotechnique : il a installé des bornes de recharge en entreprise pendant quatre ans avant d'écrire sur les voitures qui s'y branchent. Il traite la technologie, l'électrique, les guides pratiques et les accessoires, en vérifiant les chiffres d'autonomie sur ses propres trajets. Il habite dans la Sarthe et fait du trail le dimanche matin.