Alors que BMW poursuit son incursion dans le marché des véhicules électriques, la M135 xDrive 2024 prouve que les voitures à essence ont encore leur place. Cette nouvelle édition, bien que fidèle à la traction avant de son prédécesseur, est dotée de nombreuses améliorations mécaniques. Mais ces ajustements suffisent-ils à la rendre plus attrayante que la première génération à propulsion arrière ?
Design extérieur
Le design extérieur de la M135 xDrive 2024 reste un sujet de débat. La nouvelle calandre, avec ses barres horizontales, se distingue des modèles inférieurs. Le nez anguleux rappelle le style ‘shark nose’ des anciens modèles BMW. Cependant, les changements ne s’arrêtent pas là.
Les phares avant ont été complètement revisités. Les emblématiques lampes rondes ont cédé la place à deux barres LED verticales, donnant une touche contemporaine. Le pare-chocs avant, orné de finitions en piano noir, reste un point de discorde pour certains.
Design intérieur
L’intérieur de la M135 xDrive 2024 ne déçoit pas avec son design centré sur le conducteur. L’écran incurvé, fonctionnant sous iDrive 9, est le cœur de la cabine. Bien que l’absence de boutons physiques puisse déplaire à certains, l’interface est rapide et réactive. Néanmoins, le manque de contrôleur iDrive reste un inconvénient notable pour les habitués.
Les sièges M Sport, garnis d’Alcantara, offrent un soutien et un confort exceptionnels. Pour ceux qui préfèrent une option plus écologique, BMW propose des sièges sans cuir appelés « Veganza ». L’espace intérieur, bien que typique pour une Série 1, est suffisant pour quelques valises et des passagers à l’arrière.
| 🚗 Caractéristique | Description |
|---|---|
| 🔥 Performance | 296 à 312 chevaux, selon la région |
| 💰 Prix | À partir de €56,200, peut dépasser €70,000 |
| 📱 Technologie | iDrive 9 avec écran incurvé |
| 🛠 Mécanique | Système à différentiel avant mécanique |
| 🛋 Confort | Sièges M Sport en Alcantara ou Veganza |
Spécifications techniques
La BMW M135 xDrive 2024 est disponible en deux niveaux de puissance selon le marché : 296 chevaux pour l’Europe et 312 chevaux pour d’autres régions. Les deux versions offrent un couple de 400 Nm. La transmission est assurée par une boîte à double embrayage à 7 vitesses, un changement apporté pour remplacer l’ancienne boîte automatique à 8 vitesses.
Le simulateur de course BMW M4 GT3 coûtera moins de 5 000 euros
Un différentiel avant mécanique et une suspension M Adaptive abaissée de 8 mm améliorent la maniabilité. Le pack M Technology ajoute des freins M Compound, des pneus Michelin semi-slicks, et des barres stabilisatrices en aluminium, offrant une rigidité supplémentaire et une meilleure tenue de route.
- Bonne dynamique de conduite
- Assez spacieux pour une compacte
- Design controversé
- Absence de contrôleur iDrive
- Coût élevé pour une BMW d’entrée de gamme
Expérience de conduite
Sur les routes sinueuses de Munich, la M135 xDrive 2024 montre tout son potentiel. La traction et l’adhérence sont exceptionnelles, permettant de maintenir une vitesse élevée dans les virages. Le différentiel avant et l’essieu arrière activé contribuent à réduire le sous-virage.
En mode Confort, la voiture offre une meilleure qualité de conduite par rapport au modèle précédent, même avec le pack M Technology. Cependant, ce pack peut rendre le quotidien un peu moins confortable. En mode Sport, la suspension se raidit et la réactivité de la voiture s’améliore considérablement.
En fin de compte, la BMW M135 xDrive 2024 réussit-elle à conquérir les cœurs malgré ses défauts ? Que pensez-vous : est-ce que les performances et la praticité justifient son design et son prix ?
La nouvelle calandre, c’est vraiment un choix audacieux 😲 !
Pourquoi ont-ils abandonné la propulsion arrière ? C’était l’âme de la M135 !
Merci pour cet article détaillé, vraiment intéressant.
Le design extérieur est horrible, ils ont complètement raté cette fois-ci.
Est-ce que quelqu’un a déjà essayé la nouvelle interface iDrive 9 ?