BMW Gen6 : cette technologie révolutionnaire de 1 341 chevaux redéfinit la puissance automobile, sans terre rare

BMW, un acteur majeur de l’industrie automobile, explore de nouvelles voies audacieuses en matière de motorisation électrique. Lors d’un atelier à l’usine de Landshut, la marque a dévoilé les avancées de sa sixième génération de technologie (Gen6). Au cœur de cette innovation, les moteurs électriques qui transforment l’énergie en puissance sur la route. Tandis que les progrès des batteries captent souvent l’attention, BMW insiste sur l’importance cruciale des moteurs et de l’électronique de puissance. La stratégie de BMW se distingue par son approche unique, ne suivant pas le manuel de l’industrie, mais innovant pour offrir des performances exceptionnelles.

Plus de puissance, plus de flexibilité

Contrairement à de nombreux constructeurs automobiles qui s’appuient uniquement sur des moteurs synchrones à aimants permanents (PSM), BMW choisit une approche radicalement différente. Le constructeur combine des moteurs synchrones à excitation externe (EESM) sur l’essieu arrière et des moteurs asynchrones (ASM) à l’avant. Cette configuration innovante permet à BMW de gagner en flexibilité et en puissance.

La plateforme Neue Klasse de BMW peut accueillir jusqu’à quatre moteurs électriques, marquant un bond majeur en termes d’adaptabilité. Grâce à des raffinements dans leur conception et leurs matériaux, ces moteurs sont plus légers, plus efficaces et moins coûteux à produire. Selon l’ingénieur Michael Salmansberger, les variantes EESM prévues pèsent environ 125 kg et produisent entre 268 et 402 chevaux. Avec la possibilité de passer d’une berline à moteur unique à une voiture de performance M à quatre moteurs, BMW redéfinit ce que signifie être un véhicule électrique performant.

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Pourquoi BMW s’éloigne des aimants permanents

La plupart des véhicules électriques haut de gamme, y compris ceux de Tesla et Mercedes-Benz, s’appuient sur des moteurs à aimants permanents pour leur efficacité et leur compacité. Cependant, ces moteurs nécessitent des matériaux rares, coûteux et problématiques sur le plan environnemental. BMW, avec son moteur synchrone à excitation externe (EESM), élimine cette dépendance en générant son propre champ magnétique grâce à un rotor électriquement excité.

Cette innovation présente plusieurs avantages clés : aucune dépendance aux matériaux rares, un contrôle plus précis de la livraison de couple, et une réduction des pertes d’énergie à faible charge. Bien que cela puisse entraîner une légère baisse d’efficacité sous charge constante, dans des conditions de conduite réelles, l’optimisation dynamique de la puissance l’emporte largement. En ajustant les niveaux d’excitation en temps réel, les moteurs Gen6 de BMW peuvent affiner leur efficacité en fonction des conditions de conduite, surpassant ainsi les moteurs à aimants permanents.

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Un moteur avant plus intelligent pour l’efficacité

Le choix de BMW d’utiliser un moteur asynchrone (ASM) sur l’essieu avant est stratégique. Contrairement aux moteurs synchrones, un ASM n’a pas besoin d’une entrée électrique continue, ce qui signifie qu’il peut rester inactif lorsque la traction avant n’est pas nécessaire. Cela se traduit par une consommation d’énergie réduite pendant la conduite normale, tout en permettant un engagement instantané lorsque plus de puissance est requise.

La capacité des moteurs ASM à fonctionner sans traînée lorsqu’ils ne sont pas utilisés offre un avantage significatif. Ce système permet à BMW de maximiser l’autonomie tout en maintenant la capacité de traction intégrale en veille pour les situations où elle est nécessaire. Ainsi, l’efficacité est optimisée sans compromettre la performance, offrant une expérience de conduite à la fois économique et dynamique.

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Silicium carbure : le booster secret de l’efficacité

Les composants électroniques jouent un rôle crucial dans la performance des véhicules électriques. BMW adopte des semi-conducteurs en silicium carbure (SiC) pour améliorer l’efficacité de conversion d’énergie. Ces semi-conducteurs réduisent les pertes d’énergie, permettant une opération plus efficace à 800V.

Les avantages incluent une génération de chaleur réduite, nécessitant des systèmes de refroidissement plus petits et améliorant la durabilité. De plus, une gestion de l’énergie plus rapide et précise améliore à la fois l’efficacité et la réactivité. Selon BMW, ces changements entraînent un gain d’efficacité de 20 % sur l’ensemble du groupe motopropulseur. Ces avancées technologiques pourraient se traduire par une autonomie accrue et des performances améliorées, bien que seuls des résultats réels de conduite le confirmeront.

Une approche différente de la concurrence

La stratégie de BMW se distingue de celle de ses concurrents en plusieurs points clés. Alors que Tesla et Lucid continuent de perfectionner la technologie des moteurs à aimants permanents pour leur efficacité et leur densité de puissance, BMW mise sur une approche sans terres rares. Porsche et Audi optent pour une approche hybride, combinant des moteurs PSM et ASM pour optimiser la performance.

Mercedes-Benz, de son côté, reste fidèle aux configurations PSM à base de terres rares pour leur efficacité élevée et leur puissance prévisible. BMW parie sur le fait que son approche sans terres rares sera payante en termes de coûts, d’efficacité et de durabilité à long terme, malgré la nécessité d’une gestion de puissance plus sophistiquée. Le pari est audacieux, mais pourrait redéfinir les normes de l’industrie.

Alors que BMW poursuit son chemin vers l’innovation, la question reste ouverte : comment ces avancées façonneront-elles le futur des véhicules électriques et l’industrie automobile dans son ensemble ?