Les usines allemandes de BMW pulvérisent les records : 1,087 million de voitures produites malgré une baisse des ventes de 2,3 %

En 2024, le groupe BMW a enregistré une légère baisse de 2,3 % de ses ventes mondiales, manquant de peu un nouveau record. Cependant, cette diminution de la demande n’a pas entraîné une réduction de la production dans toutes les régions. Au contraire, les usines allemandes de BMW ont vu leur production augmenter de 16 %, atteignant 1 087 067 véhicules. Ce volume représente plus de 44 % de la production mondiale de la société. L’augmentation de la production dans les usines allemandes contraste fortement avec la tendance générale des ventes, soulignant l’importance stratégique de ces sites pour BMW.

Focus sur les usines allemandes

Les usines allemandes de BMW ont joué un rôle crucial dans cette augmentation de la production. L’usine de Regensburg a été la plus prolifique, avec 342 000 véhicules produits en 2024, ce qui en fait l’usine la plus active de BMW en Allemagne. Dingolfing a suivi avec 300 000 unités, tandis que l’usine de Leipzig a assemblé environ 245 000 véhicules, y compris des modèles BMW et MINI. Même l’usine de Munich, actuellement en restructuration pour se préparer à la production de la Neue Klasse en 2026, a produit plus de 200 000 véhicules.

Cette dynamique de production a été stimulée par une forte demande pour certains modèles, notamment ceux fabriqués à Regensburg et Leipzig. Pour répondre à cette demande, une troisième équipe de production a été introduite dans ces deux sites en 2024. Cette stratégie a permis à BMW de maintenir le rythme des volumes de commandes et de maximiser l’efficacité de sa chaîne de production.

Révolution énergétique chez BMW : ses nouvelles batteries ultra-performantes ne seront pas réservées à la Neue Klasse

Transition vers l’électrique

Les usines allemandes de BMW se préparent également à un avenir électrique. Munich, Dingolfing, Regensburg et Leipzig produisent chacune au moins un modèle entièrement électrique en plus des véhicules traditionnels. D’ici 2027, Munich deviendra une usine exclusivement dédiée aux véhicules électriques (EV). Parallèlement, la nouvelle usine de Debrecen en Hongrie commencera à produire les premiers modèles de la Neue Klasse d’ici la fin de 2025.

Cette transition vers l’électrique s’inscrit dans une stratégie plus large de BMW pour se positionner en tant que leader de la mobilité durable. Les autres sites mondiaux, notamment l’usine de Spartanburg aux États-Unis (2026) et San Luis Potosí au Mexique (2027), débuteront également la production de véhicules électriques dans les années à venir. Cette démarche illustre l’engagement de BMW envers l’innovation et la durabilité dans l’industrie automobile.

900 km d’autonomie : les nouvelles batteries BMW promettent une révolution électrique sans précédent

Le rôle stratégique de la Chine

Malgré l’augmentation de la production en Allemagne, la Chine reste le plus grand centre de production de BMW en dehors de l’Allemagne. Près de 700 000 véhicules ont été construits dans les usines de la coentreprise BMW Brilliance Automotive (BBA). Fait notable, presque 90 % des BMW produites en Chine ont été vendues localement, soulignant l’importance du marché chinois pour le constructeur.

Cette forte présence en Chine permet à BMW de répondre efficacement à la demande locale tout en bénéficiant d’une base de production robuste. Le partenariat avec BBA renforce la capacité de BMW à s’adapter aux besoins du marché chinois tout en exploitant des synergies de production et de distribution. Ce modèle de production décentralisée est un atout majeur pour BMW dans un contexte de concurrence mondiale intense.

« Une BMW électrique à 4 moteurs » : la Neue Klasse promet des performances inédites, de la citadine au monstre de puissance

Les États-Unis : un marché clé pour BMW

▶

Aux États-Unis, l’usine de Spartanburg a produit près de 400 000 véhicules, ce qui en fait un site clé pour les modèles X de BMW. Ces modèles représentent la moitié des ventes de BMW aux États-Unis, soulignant l’importance stratégique de cette gamme pour le marché américain. L’usine commencera également à fabriquer des SUV électriques à partir de 2026 avec le iX5, suivi par le iX6 et le iX7.

La capacité de production de Spartanburg, combinée à la popularité des modèles X, permet à BMW de maintenir une position forte sur le marché américain. Cette stratégie de diversification des produits, axée sur l’innovation et la satisfaction des besoins des consommateurs, est essentielle pour continuer à étendre la présence de BMW aux États-Unis, un marché qui reste très compétitif et en constante évolution.

Face à ces développements, BMW démontre sa capacité à s’adapter à un environnement dynamique et à anticiper les tendances futures de l’industrie automobile. Comment ces stratégies influenceront-elles le positionnement de BMW dans les années à venir et sa capacité à innover face à la rivalité croissante du secteur automobile mondial ?

Ça vous a plu ? 4.6/5 (21)